11 июля 1946 года состоялись сравнительные показательные полёты самолётов И-300 и Як-15, а также трофейного He-162. «Хенкель» (пилот — Г. М. Шиянов) сделал несколько кругов и приземлился по прямой. Як-15, пилотируемый М. И. Ивановым, в конце полёта заложил несколько крутых виражей. Увидев это, А. Н. Гринчик сказал, что может закладывать такие виражи не хуже, чем Як-15, на что ведущий инженер А. Т. Карев ответил, что машина ещё не испытывалась на таких режимах полёта. А. Н. Гринчик ответил, что он прекрасно это понимает и поэтому можно не беспокоиться.
Несмотря на это, в конце полёта пилот выполнил несколько виражей. После этого лётчик перевёл самолёт на снижение и со стороны Кратово решил на высоте 100—150 м пролететь над аэродромом с большой скоростью. При подходе к началу аэродрома самолёт вдруг вздрогнул. В этот момент от него отделились два предмета и он, переворачиваясь через правое крыло, перешёл в обратное пикирование и на краю аэродрома врезался в землю и взорвался. Лётчик-испытатель А. Н. Гринчик погиб. В присутствии высокопоставленных лиц, наблюдавших за полётами, в начале аэродрома около ВВП были подобраны оторвавшиеся в воздухе части крыла. Как выяснилось, при статических испытаниях крыла не были учтены его деформация вследствие резких манёвров в сочетании с высоким напором воздуха.
Всего до катастрофы «Ф-1» налетал 6 часов 23 минуты.
Прототип начал летать и разбился в 1946 году, так что фотография не могла быть сделана в "1947 г. (примерно)". Бортового номера прототип не имел, что хорошо видно на фото. Ф-1 это не заводской номер. "Изделие Ф" это код, под которым велась разработка самолёта, принятого на вооружение, как МиГ-9, то есть это фирменное обозначение. Самолётов Ф или И-300 было всего 13 штук и ни один из них ещё не был МиГ-9, так назовут серийный ФС или И-301. Кстати никому и в голову не приходило называть серийные МиГ-9 например ФС-123, да и Ф-4 тоже нигде не встретить, так что Ф-1 это полуграмотное название Ф с заводским номером 1.
АВИАФОТО
Ссылка