Комментарии к фотографиям автора Maksimus

На днях был переставлен на заброшенную дальнюю стоянку для вертолетов к 42344 и начали разбирать.

Добавьте модель

Объедините пожалуйста http://planephoto.ru/vehicle/4243/#n6838

Цитата (Maksimus, 16.09.2017):
> Имя Су-57 будут иметь уже серийные экземпляры

То есть по-вашему прототипы Су-27 это не Су-27, впрочем у всех Су- есть заводское обозначение Т-.

Можно, конечно, заниматься буквоедством, и разделить все Су-57 на Су-57 и не Су-57, но хорошо ли это будет для базы данных? По опыту других сайтов скажу, что это очень плохо, т.к. все Т-50 и Су-57 будет не посмотреть на одной странице. К тому же, даже если согласиться с тем, что прототипы Т-50 это не Су-57, то серийные Су-57 продолжают оставаться Т-50, а значит база по Т-50 будет неполной. И Су-57 не исключение, так прочти у всех самолётов. Возьмём уже присутствующий на сайте Bell P-39 Airacobra. P-39, как и Су-57, это обозначение заказчика, у Эркобр были и заводские обозначения: XP-39 это Bell Model 4, а P-39D например это уже Bell Model 14. Дальше, заказчиков было два, американский заказчик дал обозначение Bell P-39 Airacobra, а британский - Bell Caribou (потом они одумались, и унифицировали британские названия с американскими, хотя и не везде, получилось Bell Airacobra). В 1941 году жареный петух клюнул и Америку, и британский заказ они реквизировали, как Bell P-400. А теперь сведите эту общеизвестную Санта-Барбару в рамки базы данных этого сайта - как видите, придётся резать по живому, вот и с Су-57 будет аналогично (будет - поскольку серийных самолётов на момент написания комментария в природе нет, и пока можно обозвать модель, как Т-50, но это недальновидно).

Имя Су-57 будут иметь уже серийные экземпляры

Экспериментальные самолеты идут без префикса

Модель поправил. А вот с буквами непонятно
По информационным данным с момента передачи в СибНИА им. Чаплыгина самолёт носит просто номер

Интересно, а почему нет букв в номере... И чем он не ЯК-40?)

Камуфляж феерический. Снизу знакомый до боли каждому моделисту британский Duck Egg Blue, светлый сине-зелёный. Сверху тоже штатный британский тёмно-серый, что в сумме даёт стандартный послевоенный камуфляж самолётов Royal Navy. Нерезкий переход между верхним и нижним цветом отсылает нас к камуфляжу Люфтваффе, а пикселизация этого перехода - к украинским ВВС.

Несмотря на то, что у этого прототипа есть своё персональное обозначение Т-50-9, в целом проект уже получил обозначение заказчика Су-57. Итак, ПАК ФА это программа (аналог ATF), по которой строились прототипы Т-50 (аналог YF-22) и будут строиться серийные Су-57 (аналог F-22). Так что можно смело заносить самолёт в базу, как Су-57.

Около месяца летает. Поменяйте статус

Готово

В Иран надо переместить и а/к другая

Да не только в движках дело. Сама концепция 4-х моторного лайнера была признана нерентабельной

Всем спасибо, есть ещё куча вопросов по нему, но задам один; а адаптировать другие двигатели типа "Д-30КУ" с Ту-154, или вообще "ПС-90А" не было попыток? Ведь отдать под нож 15-20 летнюю машину только из за двигателей не целесообразно.

Красивый вертолет!
Но Боинга не нашел

Основной причиной как это и было сказано выше стали двигатели, несоответствие норм шума + неэкономичность и возможность авиакомпаний приобретать зарубежную технику + компоновка в 4 двигателя повышала эксплуатационные расходы

А где Боинг?

Цитата (Радеев Виталий, 03.09.2017):
> почему все машины этой модели вывели из эксплуатации?

Причина - двигатели, и невозможность их замены на другой тип (Ил-86 с другими двигателями это уже Ил-96). Непосредственный повод - несоответствие новым нормам ЕС по шуму. Разумеется, топливная неэкономичность тоже сыграла огромную роль, уже на внутренних трассах.

Больший расход топлива, чем у боингов, вот и заменили. Плюс никогда нельзя забывать, в какой стране живем.

Кто знает почему все машины этой модели вывели из эксплуатации? 88-ой год постройки это не так уж и много.