Comments to the photos taken by lazyrabbit

К стати, добавьте место съёмки: Santa Cruz, Viru Viru International Airport , (VVI)

К сожалению у меня нет фото этих машин, 737-200, (хотя летал на них много), но есть здесь в музеях аж 4 штуки. Нужно будет заняться ими. Если интересно, то закину сюда координаты с их нахождением. Есть даже 2 BAC-111

А смысл тогда в указании месяца, если Вы не знаете год?

как нетрудно догадаться, не только месяц, но даже год указан примерно

благодаря хорошей звукоизоляции и винтам, Британия пользовалась попуярностью у пассажиров и получила прозвище "Шепчущий гигант"

Эта машина служила в 314-й эскадрилье ВВС Нидерландов с 1955 по 1970 г, и затем была передана ВВС Греции

дичайший мороз, что-то под -30°. Плёнка (перфорация) сломалась, и пришлось ехать домой

у 66-8727 и следующего за ним хорошо видна антенна системы LORAN (за неимением тогда GPS)

Фантомы из 23rd TFS, 52nd TFW с немецкой авиабазы Шпангдалем (код SP) с визитом у своих голландских коллег во время 12th Tactical Weapon Meet (тактических учений)

специально для Виталия Радеева :)

de Havilland Comet 3B

On 27 July 1952, N1030V was operating as Flight 201 from Rio de Janeiro when a passenger cabin door opened at 3700 m. A passenger, Mrs. Marie Elizabeth Machris Westbrook, was sucked out of her seat and fell to the Atlantic. The airliner safely returned to Rio.

N1030V was removed from service with Pan Am in 1961, and on 2 February 1962 delivered to Israel registered 4X-AOH where it was converted to a military transport. In Nov 1962, it was placed in service with the Israeli Air Force, re-registered 4X-FOH, and finally, 4X-FPV

единственный (и недолго летавший) DC-10 во флоте КрасЭйр

> Редкий случай, когда не выполняется поговорка "красивые самолёты хорошо летают"

кроме слов "редкий случай" полностью согласен с фразой выше.
Урод, но самолёт выдающийся. Причём не в каком-то одном "измерении", а во ВСЕХ отношениях, применительно к его нише и его задачам. В начале 90-х летчики с Бакэниров, которых пересадили на Торнадо, кривили морду, и говорили, что лучше Бакэнира может быть только новый Бакэнир. А Торнадо -- "не то"!

Уродские самолёты мастерски делали французы. Да и у нас встречались (Ту-22 тот же, Ил-102, Як-38У)

Редкий случай, когда не выполняется поговорка "красивые самолёты хорошо летают". Британия вообще эксперт в создании крайне уродливых самолётов, хотя иногда встречаются и вполне себе красивые, но обычно уроды в большую серию не шли и потому малоизвестны. Но в самом конце эпохи британского авиапрома летали Ганнет и Баканир, причём Баканир был феерически уродлив, но если его хвост целиком на совести дизайнеров, то уродливым фюзеляжем он обязан "правилу площадей", из-за соблюдения которого летал неплохо вопреки всему.

первая модель Бакэнира продолжала служить в тренировочной 736 эскадрилье до декабря 1970 г, когда были обнаружены проблемы с двигателями Gyron Junior, и все такие машины были списаны

313 эскадрилья ВВС Нидерландов обеспечивала боевое переучивание не только для своих ВВС, но и для летчиков F-5 других ВВС на европейском ТВД

эта машина совершила последний для германских F-104 полёт 22 мая 1991

39 sq долгие годы оставался единственной боевой частью на Канберрах в Королевских ВВС.
В этой эскадрилье 28.07.06 и завершилась служба легендарного самолёта