The list of comments

У Omni Air переделан в грузовой

Какая классная машина!

Интересно, сборка польская или арсеньевская?

Цитата (Maksimus, 25.04.2016):
> исправьте модель на Fokker F100

Очень спорное требование. Как минимум, написание F100 и 100 равнозначны, и выбор между ними - дело вкуса. Как максимум, если Fokker F100, то Boeing B.737 или хуже того, В738 вместо Boeing 737-800
Ссылка на авторитеты https://ru.wikipedia.org/wiki/Fokker_100 https://nl.wikipedia.org/wiki/Fokker_100 http://www.airliners.net/photo/Austrian-Airlines-(Tyrolean/Fokker-100-(F-28-0100)/2814151/L/&sid=4b89dec07be144161302735519da29f1

Цитата (ПК155-84, 26.04.2016):
> Почему бы тогда не сделать отдельные категории по самолётам, планёрам, вертолётам, автожирам и т.д. вплоть до шаров??

Я уже предлагал, но у администрации возникли сложности. Как я понял, из-за того, что в одной и той же компании могут быть и самолёты, и вертолёты. На СТТС трамваи и троллейбусы так не пересекались, а когда пересекались (грузовые троллейбусы на балансе трамвайного парка), то предпочитали делать вид, что этого не может быть и делали ложную приписку к троллпарку.

Цитата (ПК155-84, 26.04.2016):
> Кстати, имхо можно сделать псевдо-модель "Аэростат"

Да, наверное на данном этапе так проще. Но тогда "самолёт" в форме загрузки надо заменить прочерком, иначе мы не досчитаемся фотографий вертолётов и аэростатов от законопослушных фотографов.

PZL М-15
CCCP-15105
s/n: 1S013-01
Аэрофлот - МГА СССР

Либо к музею, либо к "Аэрофлоту". М-15 СССР-15105 (1S013-01) Эксплуатантом являлось Северокавказкое УГА (Пятигорский объединенный отряд). Получен в 1978-1980 годах. В августе 1983 года передан в музей ВВС в Монино. Официально списан в декабре 1983 года. Отсюда: http://aviahistory.ucoz.ru/index/0-165

CCCP-81553 CN: 500303

Почему бы тогда не сделать отдельные категории по самолётам, планёрам, вертолётам, автожирам и т.д. вплоть до шаров??

Мешаться под ногами "гигантов" они по идее не должны, потому что сейчас почти поголовно принадлежат частникам, у которых и так полно "прочих моделей".

Кстати, имхо можно сделать псевдо-модель "Аэростат": всё равно все эти "Миэли", "Дмитровы" и "Au-30" - это собственные имена аппаратов, а не названия моделей. Даже когда Цеппелин гнал дирижабли десятками, у него не было разделения по моделям, только по сериям

Цитата (ПК155-84, 26.04.2016):
> Вот эта штука http://trams.ru/list.php?tid=1&did=150 тоже никогда не работала в трамвайном депо Советска-Тильзита и работать не могла даже в теории. И тем не менее...

Корректная привязка этого памятника:
http://transphoto.ru/list.php?did=3006 http://transphoto.ru/city/1225/

Цитата (ПК155-84, 26.04.2016):
> Хорошо бы отдельные "авиакомпании" по каждому официальному авиамузею и возможно каждой такой вот парковой экспозиции, а также сводный раздел для одиночных памятников и музейных экспонатов.

Вот здесь полностью согласен.

Цитата (Сергей Мурашов, 26.04.2016):
> как кусок металла в 2013 году мог принадлежать несуществующей более двадцати лет организации . Принадлежность к ВВС Белоруссии тоже весьма сомнительна

Сейчас все "мертвяки" фактически привязаны к последнему настоящему эксплуатанту. Хорошо бы отдельные "авиакомпании" по каждому официальному авиамузею и возможно каждой такой вот парковой экспозиции, а также сводный раздел для одиночных памятников и музейных экспонатов. Но пока этого великолепия нет, наиболее корректна привязка к ВВС.
Вот эта штука http://trams.ru/list.php?tid=1&did=150 тоже никогда не работала в трамвайном депо Советска-Тильзита и работать не могла даже в теории. И тем не менее...

Единственный в мире серийный реактивный биплан, польский PZL M-15, разработанный по советскому техзаданию. Для любителей Википедии https://ru.wikipedia.org/wiki/WSK-Mielec_M-15_Belphegor даю ссылку на польскую Вики https://pl.wikipedia.org/wiki/PZL_M-15_(Belphegor) , полякам виднее, как назывался их самолёт, а назывался тогда он именно так. И к МАП СССР М-15 не имеет абсолютно никакого отношения, это польский самолёт.

Ан-14 Пчёлка.

Цитата (26.04.2016):
> В процессе "надувательства".

В процессе наполнения горячим воздухом. Надувание подразумевает создание давления внутри заметно больше, чем снаружи.

Кстати, предлагаю единственную категорию ВС на сайте "самолёт" заменить на "ЛА тяжелее воздуха", т.е. включить туда самолёты, вертолёты и планеры, и добавить категорию "ЛА легче воздуха" - аэростаты и дирижабли.
Тогда и по аэростатам можно будет сделать нормальную базу, и их владельцы и производители не будут мешаться под ногами гигантов вроде Люфтганзы или Боинга.

> Заводской №: 25828 / 476
> Line Number: 25828

Господа, определитесть с терминами. Вроде-бы Line Number это 476, то есть грубо говоря 476-ой В.767 из 25828 выпущенных Боингов.

Прочитал надпись на борту, как flypigs, летайте свиньями. Впрочем, летать пегасами ненамного комфортабельнее, у пегаса даже седла нет:)

> ВВС Белоруссии (?)

Мне тоже непонятно, как кусок металла в 2013 году мог принадлежать несуществующей более двадцати лет организации, а именно ВВС СССР. Принадлежность к ВВС Белоруссии тоже весьма сомнительна, вертолёт списали из ВВС перед передачей в экспозицию, и сейчас этот вертолёт на балансе абсолютно мирной организации вроде Витебского горисполкома или ещё ниже.

Цитата (ПК155-84, 25.04.2016):
> Скорее всего это не настоящий самолёт, а макет.

Не скорее всего, а точно. Это новодел, модель-копия 1:1, "реплика". Всвязи с этим надо или удалять фото, или менять пункт правил

1.16. Ни при каких условиях не принимаются:
г) фотографии моделей, макетов, сканы чертежей, схем, проездных документов и т. п.;

Многие самолётные памятники тоже по сути макеты 1:1.

Временно будет в частных